春节攻坚 徐生鹏谈脚手架拆除与材料运输的劳务分包管理

春节临近，当大多数人踏上归乡旅途时，某重点项目的工地上依然是一片繁忙景象。项目执行经理徐生鹏站在工地入口，指着远处正在有序拆除的脚手架对记者说：“春节期间，我们主要的工作就是拆脚手架和材料运输，时间紧、任务重，尤其是脚手架劳务分包这一块，必须盯紧每个环节。”

为什么春节还要拆脚手架？

“不是我们不想歇，而是工期不等人。”徐生鹏解释道，项目主体结构已经封顶，外围脚手架必须尽快拆除，才能为后续的室内装修、外立面施工和场地移交创造条件。春节假期恰好是交通压力小、天气相对稳定的窗口期，利用这段时间完成脚手架拆除，可以节后迅速转入下一道工序。“如果等到节后再拆，光脚手架占用的时间就可能拖后整个链条半个月以上。所以我们必须抢在春节把这块硬骨头啃下来。”

脚手架劳务分包：拆得快还要拆得稳

脚手架拆除看似简单，实则是一项高风险作业。徐生鹏坦言，拆除比搭设更难控制——杆件传力体系逐步解体，任何一个违规操作都可能引发坠落或坍塌。为此，项目部将脚手架拆除工作整体劳务分包给了专业队伍，从资质审查、方案交底到现场旁站，层层把关。

“选择分包队伍时，我们不是只看报价。”徐生鹏说，“更看重的是他们有没有类似体量项目的拆除经验、架子工是否持证上岗、有没有完善的应急预案。我们要求分包单位必须配备专职安全员，每个拆除区域都有项目部管理人员和分包安全员双岗值守。”

劳务分包合同里也做了严格约定：拆除顺序必须自上而下、逐层逐跨，严禁上下同时作业；连墙件必须随拆随清，不得提前大面积拆除；所有杆件、扣件必须传送至地面，严禁抛掷。徐生鹏每天清晨都会和分包负责人一起巡查，“哪儿是一天的拆除面，哪儿是危险源，都在白板上画得清清楚楚。”

材料运输：在拥堵与降雪中抢通道

拆除下来的钢管、扣件、安全网等材料要及时运出，而新的装修材料、设备又要陆续进场，繁重的运输任务全部压在春节这段时间。“我们这周边平时大货车限行，年底很多司机也回家了，运力本来就紧张。”徐生鹏掰着手指说，项目部的应对办法有三条：一是提前和分包单位、运输公司锁定车辆，按趟计价、保底结算，调动司机积极性；二是错峰运输，大件材料趁夜间至凌晨进城；三是给运输车辆办理通行证，尽量避免在主干道拥堵时段行驶。

同样，材料运输也包含大量劳务分包用工。清理、捆扎、装车、卸车、堆码，这些环节都是由分包工人完成。徐生鹏特别提到：“节前安全生产教育，给每个班组长专门讲了春运期间的道路和货场安全。我们还在场内规划了临时堆场，拆下来的架子料分类码放，能周转的周转，能退场的退场，最大限度减少材料倒运。”

既要抢工期，更要暖人心

在被问及留守工人的保障时，徐生鹏的语气轻松了一些：“留下来的工人都算过账——节前那几天工资高、还有专项补贴，比平时多拿不少。不过我们也没光算经济账：除夕晚上项目部搞了个简单的年夜饭，给大家发了红包和腊味礼盒，生活区热水、WIFI都开通了。关键要让工人们觉得，在这儿干得安心。”

靠着成熟的调度指挥体系和劳务分包班组的通力配合，全工地50多名工人、5台装载机和数10辆运输车计划在数天内完成约20000平方米的脚手架拆除和材料搬迁工作。说起节后的计划，徐生鹏望向已经露出清晰轮廓的楼栋：“到正月初八，我们将投入约200人全面转入装饰装修阶段和平整绿化阶段。只要这个节过得稳，后面的进度就全盘皆活了。”

在徐生鹏看来，春节拆架子、做运输，表面上是劳动力组织与进度计划的问题，说到底是对管理精细化程度的考验。安全和履约，脚手架上不等人——“工人们都知道自己是给城市建过节点的人。”他望着刚拆除下来整齐码放的钢管，露出了放心的微笑。